CVT, robot o máquina normal, ¿qué elegir? - Conducción revista

  1. Robot de doble embrague
  2. Variadores
  3. Variador de correa trapezoidal
  4. Correa trapezoidal
  5. Buena transmisión hidromecánica antigua.
  6. Conclusiones

Consideraciones generales sobre los pros y los contras de la "pluma" y la máquina hemos expresado recientemente . Sin embargo, inmediatamente prometieron continuar con el tema: después de todo, las máquinas automáticas no se limitan solo a la hidromecánica. Entendemos robots, variadores y otros DSGs.

La primera vez que encontré este tipo de caja de cambios, al alquilar un Fiat Grande Punto en Italia con un motor turbo diesel de 90 caballos de fuerza y ​​un robot de placa única en medio de los ceros en Italia.

En tal pendiente, el fiatico me dio algunas canas.

Materiales sobre el tema.

Materiales sobre el tema

Una vez, el automóvil rodó tan rápido y traicionero que casi dañó la pared del castillo que había estado allí desde el siglo XIV. De otros recuerdos - fea aceleración, comportamiento inadecuado en atascos de tráfico. Editorial Vesta e Ixray con AMT tampoco se mostraron con la mejor mano mientras viajaban por la ciudad. Sacudidas y desagradables en el manejo de la máquina. Y el recurso de embrague, según un colega que conduce constantemente Veste Resultó ser muy bajo.

En resumen, mi opinión: un robot de un solo disco para nada. Es mejor bailar la plantilla en los pedales de servicio. Largus con transmisión manual. en los confines de tráfico de Moscú, cuando una docena de kilómetros a veces recorres una hora más que esos autómatas.

Robot de doble embrague

Ejemplos de uso: algunos modelos de Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, la mayoría de los automóviles de la empresa Volkswagen, incluidos Audi, Skoda, Seat.

La esencia de la idea es que para engranajes pares e impares, ejes primarios separados y, en consecuencia, los discos de embrague separados son los responsables. Si se está moviendo en la primera marcha, entonces el segundo eje ya está girando a la segunda. Debido a esto, el cambio se produce muy rápidamente, en milisegundos. Un hombre de tal agilidad es incapaz. Al mismo tiempo, prácticamente no se sienten sacudidas durante los cambios de marcha. Se utilizan ambas llantas de embrague húmedo: entonces esta es una caja DSG 6 de seis velocidades, y las secas son una DSG de 7 velocidades. Recurso Los embragues "secos" son muy limitados y casi nunca alcanzan los 100.000 km, y en la conducción agresiva a veces no superan los 30.000 km.

Caja de embrague húmeda DSG para coches con motor transversal.


Méritos

Desventajas

  • Cambio rápido y discreto.
  • Buena dinámica de aceleración.
  • Eficiencia
  • Costo de construccion
  • Fiabilidad insuficiente de las unidades de control.
  • Insuficiente embragues "secos" de recursos.

Skoda con una caja de cambios robótica DSG. Sueña por los primeros 30-80 mil kilómetros.

Las impresiones personales se limitan a los viajes en autos que nuestro editor proporciona para probar las oficinas representativas rusas de varias marcas. Estas máquinas son prácticamente nuevas, con pequeñas corridas, en las que los problemas característicos de los robots de doble disco aún no han tenido tiempo de aparecer. Todo se ve genial: rápido, potente, silencioso, algunas ventajas. Sin embargo, si elige un automóvil para uso personal y el kilometraje es muy grande, entonces es mejor elegir un engranaje automático tradicional hidromecánico o una mecánica antigua como una caja de cambios.

Variadores

¡El zumbido de tal caja es que el cambio de paso habitual no está aquí en principio! En los ejes de entrada y salida, discos fijos en forma de cono, que se forman en la cantidad de un tipo de polea con un diámetro variable. El eje conecta la transmisión - correa trapezoidal, cadena, etc. Al cambiar los conos entre sí, puede cambiar suavemente la relación de engranaje. El juguete no es barato. Para trabajar se requiere un fluido de transmisión especial, cuyo nivel debe controlarse cuidadosamente.

Especies variadores Bastante - a continuación se muestran los principales.

Variador de correa trapezoidal

Ejemplos de uso: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander, etc.

Las transmisiones continuamente variables a menudo se instalan en cruces populares. La lógica es simple: para un automóvil familiar, la caja aún no se ha inventado para que sea más cómoda en la operación.


El variador de correa en V es, con mucho, el tipo más común de transmisiones continuamente variables. El par transmite una correa de empuje de metal. Los extremos de los elementos trapezoidales montados en la cinta, que entran en contacto con los conos, hacen que giren. Al mismo tiempo, se aplica un convertidor de par convencional con un bloqueo, como en los autómatas hidromecánicos. Al arrancar, el convertidor de par aumenta el par del motor hasta cuatro veces más grande. El uso de este sitio proporciona un buen comienzo al conducir en el tráfico urbano.

El variador puede ser incluso más pequeño que una transmisión manual.

Méritos

Desventajas

  • Sin interruptor
  • Automática hidromecánica más sencilla y económica.
  • El recurso de cinturón suele estar limitado a 150,000 km.

Correa trapezoidal

Ejemplos de uso: Audi A6, Subaru Forester.

El dispositivo es similar a un variador de correa en V, pero en lugar de una correa, una cadena de metal que consiste en placas conectadas por ejes en forma de cuña se utiliza como transmisión. Son los extremos de estos ejes los que transmiten el par. Otra diferencia es que los embragues Audi utilizan un paquete de embrague y un volante de dos masas en lugar de un convertidor de par.

El variador montado en Audi está diseñado para una disposición longitudinal del motor.

Méritos

Desventajas

  • Sin interruptor
  • Automática hidromecánica más sencilla y económica.
  • Restricciones de transferencia de par

Ambos tipos de transmisiones continuamente variables han comenzado recientemente a hacer con pasos virtuales. Al parecer, a los conductores les gusta más, porque el motor no aúlla en una nota.

Por lo general, el variador se sobrecalienta rápidamente cuando se conduce en un terreno serio. Basta deslizarse un poco. Pero hay excepciones. Por ejemplo, el Subaru Forester, equipado con un variador, es capaz de mucho más allá del asfalto.


Según las propiedades del consumidor, el variador es el mejor tipo de caja de cambios. Proporciona una aceleración rápida, pero ¿qué pasa con el sonido monótono ... Recuerdo que Hottabych eliminó el sonido de los motores de un avión volando, pero a qué llevó eso? Los participantes de los eventos apenas sobrevivieron ... En una carretera plana a la velocidad de un automóvil, un poco más de cien, la velocidad del motor no llega a 2000. Hay frenado del motor. Personalmente, temo por el recurso del cinturón y me caliento en el invierno incluso más que un motor, pero un CVT. Y así, la caja perfecta (ugh, no gear)!

Y sí, lo olvidé: ¡los variadores en la pendiente no retroceden!

Buena transmisión hidromecánica antigua.

Ejemplos de uso: casi toda la gama de marcas coreanas y estadounidenses, así como automóviles relativamente poderosos de otros fabricantes.

Es una caja de engranajes planetarios escalonada conectada al motor a través de un convertidor de par. La selección y el cambio de los engranajes planetarios solían hacerse hidromecánicamente, y ahora la electrónica ubicua, junto con el sistema de gestión del motor, determinan en qué engranaje debe operar la unidad de potencia en este momento. El número de pasos aumenta constantemente, llegando a nueve en los autos más caros.

Méritos

Desventajas

  • Construcción gastada
  • Posibilidad de operar con grandes pares.
  • "Vitalidad" durante largos deslizamientos
  • Eficacia ligeramente inferior a la del variador.
  • Sentir el cambio, especialmente con un pequeño número de pasos.

Materiales sobre el tema.

Materiales sobre el tema

Las cajas de engranajes hidromecánicas de cuatro velocidades satisfacen cada vez menos los requisitos modernos. En el overclocking y cuando se opera en la ciudad, el cambio se hace sentir notablemente. A velocidades del riel, el consumo de combustible es alto debido a la incapacidad de asegurar una velocidad óptima del motor. Incluso un ligero aumento en el suministro de combustible conduce a la transición a la tercera marcha, y el motor aúlla aún más.

La caja de cambios DP0 de cuatro velocidades "todo francés" se destaca especialmente aquí. Esta caja y sus numerosas reencarnaciones aún se están instalando en una gran cantidad de automóviles Peugeot, Citroën y Renault de potencia relativamente baja. Más a menudo en nuestros países propietarios de automóviles tales como Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (con todo familia ) y Megane. La caja de temple es bastante obstinada, hay "gags" con cambio. La confiabilidad tampoco es excepcional: una caja de cambios rara de este tipo vive hasta 80 mil km sin reparación. Y a veces es posible lograr reemplazar las válvulas, y otras veces hay que cambiar la mitad del "relleno".

Sin embargo, el fabricante de automóviles japonés Jatco ha logrado realizar cuatro pasos relativamente sin problemas. Una de las versiones incluso se coloca en un sedán y un hatchback, producido bajo la marca japonesa Datsun.

Y, sin embargo, para un automóvil moderno con una hidromecánica automática, el número de etapas debe ser de al menos seis. Super popular Rio y Solaris en la última generación. Esto está completamente confirmado. Las máquinas de etapas múltiples son mucho más económicas, especialmente cuando se conduce en la carretera. En los sedanes de gran alcance para empresas, en cruces pesados ​​y SUV, no hay alternativa a las transmisiones hidromecánicas y aún no está a la vista. Más bien, se convertirán en híbridos, y luego toda la transmisión se organizará de manera muy diferente. Pero esa es otra historia.

Conclusiones

Para condiciones de funcionamiento difíciles, para motores potentes o en una situación en la que el automóvil favorito no se fabrica con un tipo diferente de máquina, puede usar una caja de cambios hidromecánica . Pero con el número de pasos no menos de seis.

El variador es bueno en automóviles pequeños y medianos (no más que un cruce de tamaño mediano).

Le aconsejo que compre un automóvil con una caja de cambios robótica y dos embragues solo si no lo va a utilizar durante el período de garantía. Además, todos los beneficios serán nivelados por reparaciones costosas. Los coches con un robot de un solo disco , en mi opinión, no han alcanzado la excelencia en el campo de la facilidad de control y no tienen una alta confiabilidad en condiciones difíciles.

En conclusión, como de costumbre, espero comentarios tuyos. ¿Qué tipo de caja de cambios te gusta, cuál conduces y cuál quieres?

Foto: "Conducción" y fabricantes.